Cống Bê Tông Rung Ép Tại Lâm Đồng - Bê Tông MQB, 116/24 Bình Lợi phường 13 Bình Thạnh, Ho Chi Minh City (2026)

03/09/2025

🏗️ QUY TRÌNH SẢN XUẤT CỐNG RUNG ÉP BÊ TÔNG

Công Ty TNHH Minh Quân MQB – đơn vị chuyên sản xuất và cung cấp cống bê tông đúc sẵn chất lượng cao cho các công trình hạ tầng, giao thông, dân dụng.
Với dây chuyền rung ép hiện đại, sản phẩm của MQB luôn đảm bảo độ bền – chuẩn kỹ thuật – giá cạnh tranh.

1️⃣ Chuẩn bị nguyên liệu: Xi măng, cát, đá, nước theo tỷ lệ chuẩn.
2️⃣ Trộn bê tông: Máy trộn công suất lớn cho hỗn hợp đồng đều.
3️⃣ Đổ vào khuôn: Bê tông tươi được đưa vào khuôn thép định hình.
4️⃣ Rung ép: Máy rung ép nén chặt, tạo độ bền chắc.
5️⃣ Dưỡng hộ & tháo khuôn: Đảm bảo chất lượng trước khi xuất xưởng.

👉 Công nghệ rung ép giúp cống chịu lực tốt – bền bỉ theo thời gian.

📞 Liên hệ: 0906 39 18 63 để được tư vấn & báo giá nhanh chóng!

27/08/2025

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cùng nhiều tuyến mới đang được đẩy mạnh đầu tư, mở ra thị trường hàng chục tỷ USD. Với cơ chế chính sách đột phá, trong thời gian ngắn, nhiều "ông lớn" đã đề xuất rót vốn.

Để triển khai các dự án đường sắt động lực, cần nguồn lực rất lớn. Ngoài vốn Nhà nước giữ vai trò chủ đạo, việc huy động nguồn vốn xã hội, đặc biệt từ khu vực tư nhân, được xem là yếu tố then chốt.

Theo ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư các tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM, kèm nhiều cơ chế, chính sách đặc thù. Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị cũng "mở toang" cánh cửa cho kinh tế tư nhân tham gia đầu tư đường sắt.

Đặc biệt, Luật Đường sắt 2025 tạo hành lang pháp lý đột phá, khuyến khích doanh nghiệp tham gia theo hình thức PPP hoặc đầu tư trực tiếp. Nhà nước chịu toàn bộ chi phí bồi thường, tái định cư và không tính vào tỷ lệ vốn nhà nước trong dự án PPP. Doanh nghiệp còn được miễn, giảm tiền sử dụng đất, ưu tiên vay vốn tín dụng đầu tư của Nhà nước và ưu tiên mua, sử dụng hàng hóa, dịch vụ trong nước.

Nhờ chính sách thông thoáng, chỉ trong thời gian ngắn, nhiều tập đoàn lớn đã nhanh chóng đề xuất rót vốn.

Cụ thể, VinSpeed muốn đầu tư tuyến tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đô thị TP.HCM - Cần Giờ (350km/h). Vingroup đề xuất tuyến tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh. Thaco nghiên cứu tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.

Trước đó, dự án Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ cũng nhận được đề xuất PPP từ liên danh Công ty Thương mại Dầu khí Lào - Tập đoàn Đèo Cả.

Theo ông Hồ Đức An, Giám đốc Kỹ thuật Công ty CP Fecon, các cơ chế mới đã gỡ nhiều "nút thắt" về thể chế. Tuy nhiên, cần quy định rõ hơn về cơ chế chỉ định thầu hoặc đặt hàng cho doanh nghiệp trong nước, cho phép liên doanh với nước ngoài và quy định tỷ lệ nội địa hóa khi chuyển giao công nghệ.

"Đây mới là khởi đầu. Để phát triển đường sắt, phải đa dạng hóa nguồn vốn, đẩy mạnh PPP, khai thác hiệu quả quỹ đất, đồng thời phát triển công nghiệp và đào tạo nhân lực. Khi thị trường đầu ra được bảo đảm, doanh nghiệp trong nước sẽ mạnh dạn đầu tư, làm chủ công nghệ và hình thành thương hiệu quốc gia cho ngành đường sắt", ông Trần Thiện Cảnh nói.

Nằm trong số 250 công trình, dự án đồng loạt khởi công, khánh thành ngày 19/8 chào mừng 80 năm Quốc khánh, toàn bộ các địa phương liên quan đã khởi động các khu tái định cư phục vụ công tác giải phóng mặt bằng Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Ông Chu Văn Tuân, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án Đường sắt thông tin, dù tiến độ gấp rút, nhưng các địa phương đều có sự chuẩn bị rốt ráo.

Với Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, công tác di dời hạ tầng kỹ thuật (công trình điện), 15 công ty điện lực địa phương và 4 công ty truyền tải điện khu vực đã lập phương án sơ bộ di dời các công trình bị ảnh hưởng.

"Hiện chúng tôi đang thực hiện thủ tục đấu thầu lựa chọn tư vấn hỗ trợ chuẩn bị dự án; phối hợp các đơn vị liên quan hoàn thành biên dịch 81/81 tiêu chuẩn của Trung Quốc và 54/55 tiêu chuẩn của châu Âu. Đồng thời, lựa chọn nhà thầu cho gói thầu mua và biên dịch tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao" ông Tuân thông tin.

Tương tự, Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cũng đang chạy đua với thời gian, nhằm kịp tiến độ khởi công toàn dự án vào ngày 19/12.

Ông Mai Minh Việt, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án Đường sắt cho biết, đến đầu tháng 8, cả 6 khu tái định cư tại các tỉnh/thành phố đã được xác định để khởi công. Ban đã hoàn tất lựa chọn nhà thầu cho một số gói thầu tư vấn trong giai đoạn nghiên cứu khả thi.

Đối với Dự án thành phần 1 - Đầu tư hạ tầng kết nối các ga và quảng trường ga, dự kiến khởi công vào ngày 19/12, Ban đang hoàn thiện thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà thầu tư vấn khảo sát, thiết kế.

"Chúng tôi phối hợp chặt chẽ với Công ty Hữu hạn Tập đoàn Viện khảo sát và thiết kế số 4 đường sắt Trung Quốc để lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Để đảm bảo tiến độ, Ban sẽ tiếp tục cung cấp ranh giới giải phóng mặt bằng chính xác cho địa phương thực hiện kiểm đếm, bồi thường", ông Việt nói.

Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, bên cạnh hai dự án đường sắt quan trọng quốc gia đang triển khai, quy hoạch mạng lưới đường sắt cũng định hướng đầu tư mới nhiều tuyến.

Theo kế hoạch, đến năm 2030, ngoài 7 tuyến hiện có với tổng chiều dài khoảng 2.440km, sẽ hình thành thêm 9 tuyến mới dài 2.362km. Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới sẽ mở rộng lên 25 tuyến, dài 6.354km.

Các tuyến trọng điểm bao gồm: đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam; Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ; Biên Hòa - Vũng Tàu; TP.HCM - Lộc Ninh; TP.HCM - Cần Thơ; Hà Nội - Đồng Đăng…

Đây là những tuyến huyết mạch kết nối vùng miền, cửa khẩu quốc tế, cảng biển, trung tâm đô thị, khu sản xuất, logistics. Đồng thời, mở rộng liên kết xuyên Á và Á - Âu qua đường sắt Trung Quốc tại Hữu Nghị, Lào Cai; kết nối ASEAN qua Lào (Mụ Giạ, Lao Bảo) và Campuchia (Lộc Ninh).

Hiện một số dự án như Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ, Biên Hòa - Vũng Tàu, TP.HCM - Cần Thơ, Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, Hà Nội - Đồng Đăng đang được Bộ Xây dựng giao các ban quản lý dự án lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong giai đoạn 2025-2027.

Cục Đường sắt Việt Nam đang phối hợp với Trung Quốc để hoàn thiện thủ tục triển khai dự án hỗ trợ kỹ thuật lập quy hoạch các tuyến khổ tiêu chuẩn Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, làm cơ sở nghiên cứu đầu tư.

Theo lãnh đạo Cục Đường sắt Việt Nam, các dự án mới trong quy hoạch đều áp dụng điện khí hóa, khổ 1.435mm, mở ra cơ hội phát triển mạnh mẽ, đồng bộ cho mạng lưới đường sắt quốc gia.

20/08/2025

🚧 CỐNG BÊ TÔNG RUNG ÉP TẠI LÂM ĐỒNG – CHẤT LƯỢNG TẠO NIỀM TIN 🚧

💪 Tại Bê Tông MQB, cống bê tông rung ép được sản xuất bằng công nghệ rung ép hiện đại, mang đến sản phẩm đặc chắc – chịu lực tốt – chống thấm vượt trội – tuổi thọ lâu dài.

🌱 Với đặc thù địa hình Lâm Đồng nhiều mưa, cống rung ép MQB là lựa chọn tối ưu cho các công trình thoát nước dân dụng, nông nghiệp, hạ tầng giao thông và khu dân cư.

🚚 MQB cam kết:
✔️ Chất lượng đạt chuẩn
✔️ Giá cả hợp lý
✔️ Giao hàng nhanh tận nơi tại Lâm Đồng

📞 Liên hệ ngay 0906 39 18 63 để được tư vấn & báo giá chi tiết!

15/08/2025

Các khu thương mại tự do được quy hoạch gắn với cảng biển, đường sắt, cửa khẩu như Cần Giờ, khu vực gần cảng biển Cái Mép Hạ, phường An Bình và xã Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương cũ.

Nội dung được nêu trong báo cáo về tình hình thực hiện các đề án nghiên cứu Khu thương mại tự do (Free Trade Zone - FTZ) trên địa bàn TP HCM của Sở Công Thương. Theo đó, 4 khu thương mại tự do sẽ khai thác tối ưu lợi thế vị trí hạ tầng cảng biển, thúc đẩy phát triển kinh tế biển, logistics và đô thị. Thành phố hướng tới xây dựng cụm cảng, logistics thông minh ở Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ, hình thành siêu cảng vận hành bằng dữ liệu lớn, tối ưu chuỗi cung ứng và giảm phát thải, trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu Đông Nam Á.

Khu thương mại tự do Cần Giờ được quy hoạch tại khu vực gắn với dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và vịnh Gành Rái, diện tích dự kiến 1.000-2.000 ha. Đây là vị trí chiến lược giúp Cần Giờ trở thành cửa ngõ thương mại quốc tế, kết nối trực tiếp các tuyến hàng hải trọng yếu.

Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ, thuộc khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, nằm tại thị xã Phú Mỹ, gần cảng biển quốc tế Cái Mép – Thị Vải. Tổng diện tích khoảng 3.700 ha, chia thành ba khu chức năng với 8 phân khu.

Khu chức năng thứ nhất gồm 5 phân khu có tổng diện tích hơn 1.735 ha là đầu mối giao thông vận tải (cảng biển, cảng thủy nội địa, ga đường sắt); Khu chức năng thứ hai là kho bãi logistics và công nghiệp chia làm 2 phân khu với tổng diện tích hơn 1.178 ha; Khu chức năng thứ 3 là khu công nghiệp công nghệ cao, đô thị và dịch vụ có tổng diện tích hơn 850 ha.

Khu thương mại tự do Bàu Bàng thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương cũ có vị trí gắn với trục kết nối Cảng Cái Mép – Thị Vải và cửa khẩu Mộc Bài, Tây Ninh. Nơi này gần ga đường sắt quốc tế Bàu Bàng trên tuyến TP HCM – Lộc Ninh. Quy mô khoảng 100 ha, định hướng trở thành điểm trung chuyển hàng hóa từ Tây Nguyên và Campuchia ra cảng biển.

Khu thương mại tự do An Bình cũng thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương cũ. Nơi này gần cảng cạn Sóng Thần và kết nối thuận lợi tới Cảng Cái Mép – Thị Vải, cửa khẩu Mộc Bài. Quy mô 100 ha, phục vụ cả vận tải đường bộ lẫn đường sắt quốc tế.

Theo Sở Công Thương TP HCM, việc triển khai nghiên cứu các Đề án khu thương mại tự do nhận được sự quan tâm và hỗ trợ của các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài như DP World, VinGroup, Liên doanh Geleximco... Tuy nhiên, đề án đang gặp một số khó khăn như, các quy định pháp luật về khu thương mại tự do chưa hoàn thiện; chưa có chính sách đặc thù. Bên cạnh đó, công tác xây dựng chính sách riêng đặc thù gặp khó khăn do chưa phù hợp với các quy định hiện hành như chính sách miễn giảm thuế; ưu đãi đầu tư, đất đai...

Do đó, Sở Công Thương TP HCM đề xuất bổ sung các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng trong khu thương mại tự do vào các cơ chế chính sách đặc thù chưa có trong Nghị quyết 98. Chính sách ưu đãi theo hướng mở, linh hoạt, đa dạng, tạo động lực để thu hút nhà đầu tư, thuận lợi cho hoạt động sản xuất kinh doanh tại các khu thương mại tự do.

Khu thương mại tự do là vùng kinh tế đặc biệt được nhà nước quy định nằm trong lãnh thổ quốc gia nhưng áp dụng cơ chế về hải quan, thuế, thủ tục hành chính đặc biệt, ưu đãi hơn để khuyến khích thương mại, sản xuất và logistics.

11/08/2025

🧱 Cống Bê Tông Rung Ép – Giải Pháp Hạ Tầng Bền Vững Cho Lâm Đồng

Tại Lâm Đồng, nhu cầu xây dựng và nâng cấp hệ thống thoát nước, giao thông ngày càng cao, đòi hỏi các sản phẩm bền chắc, tuổi thọ lâu dài. Cống bê tông rung ép của Bê Tông MQB được sản xuất bằng công nghệ rung ép hiện đại, sử dụng bê tông mác cao kết hợp cốt thép chất lượng, mang lại khả năng chịu lực vượt trội, chống thấm hiệu quả và bền vững theo thời gian.

Sản phẩm đa dạng kích thước từ D300, D400, D600… đến D1500, phù hợp cho nhiều hạng mục công trình khác nhau. Với kho hàng và dịch vụ giao nhanh tại Lâm Đồng, MQB sẵn sàng đáp ứng tiến độ thi công cho các dự án từ thành phố Đà Lạt đến các huyện lân cận.

📞 Hotline: 0906 39 18 63
🌐 Website: www.vlxdminhquan.com
✅ Minh Quân MQB – Chuyên cung cấp cống bê tông & cấu kiện đúc sẵn chất lượng cao

05/08/2025

Ngày 4/8, Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho biết, sở đã có phản hồi ý kiến của người dân địa phương về góp ý liên quan đến việc lấn biển, xây 5 đảo nhân tạo.
Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, hiện nay, thành phố đang giao các sở, ban, ngành nghiên cứu xây dựng đề án thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển đô thị động lực quốc gia trên biển tại TP Đà Nẵng, trình các cơ quan trung ương xem xét.

Bên cạnh việc nghiên cứu cơ chế, chính sách thì việc nghiên cứu điều kiện tự nhiên, kinh tế, xã hội, kỹ thuật và môi trường cũng đặt ra nhiều yêu cầu khắt khe bởi có nhiều thách thức, đặc biệt là các vấn đề liên quan đến môi trường, cảnh quan tự nhiên và hệ sinh thái biển.

Trong quá trình xây dựng đề án và triển khai các thủ tục liên quan tiếp theo, các sở, ban ngành có liên quan đang tiếp tục nghiên cứu kỹ lưỡng về yếu tố địa chất, địa hình, thủy văn, dòng chảy… đồng thời đánh giá toàn diện các tác động môi trường, cảnh quan và hệ sinh thái, nhằm đảm bảo việc phát triển được thực hiện một cách bền vững, hài hòa và hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tự nhiên.

Vì vậy, Sở Xây dựng TP Đà Nẵng tiếp thu ý kiến và ý tưởng đóng góp của công dân về ý tưởng lấn biển tại khu vực vịnh Đà Nẵng và sẽ kiến nghị thành phố, chuyển đến cơ cơ quan chủ trì theo lĩnh vực quản lý và theo thẩm quyền trong quá trình nghiên cứu xây dựng đề án và các thủ tục liên quan, đảm bảo định hướng phát triển bền vững.

Trước đó, người dân tại TP Đà Nẵng kiến nghị rằng dự án lấn biển Đà Nẵng thay vì lấn gần hết vịnh Đà Nẵng xây 5 đảo nhân tạo làm mất cảnh quan tự nhiên, đang bị đa số nhân dân phản đối chỉ nên lấn biển một phần và tạo nên biểu tượng mới "vịnh Tình Yêu" (Love bay) biểu tượng du lịch mới bên trong vịnh Đà Nẵng.

Góp ý cho rằng, nếu có lấn biển vịnh Đà Nẵng thì chỉ nên lấn từ cửa sông Hàn đến Thanh Khê vì nước biển vàng đục, không trong xanh do gần cửa sông Hàn khó phát triển du lịch biển tự nhiên nhưng vị trí đắc địa có thể lấn biển làm trung tâm tài chính, thương mại quốc tế, du lịch, biển nhân tạo... Còn khúc biển từ phường Liên Chiểu ra Nam Ô đến phường Hải Vân nên giữ nguyên vì nước vẫn trong xanh hơn, bãi biển đẹp có tiềm năng phát triển cụm du lịch sinh thái tự nhiên kết hợp sông Cu Đê, biển đèo Hải Vân, hòn Sơn Chà... để khai thác du lịch.

17/07/2025

Dự kiến thời hạn sửa chữa trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ kéo dài khoảng 1 tháng nên lực lượng chức năng đã đưa ra nhiều phương án lưu thông mới để đảm bảo việc đi lại cho người dân.

Ngày 16/7, nhằm đảm bảo lưu thông an toàn, hạn chế ùn tắc khi đóng một phần cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để thi công sửa chữa khe co giãn cầu Long Thành, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Nai hướng dẫn 3 lộ trình di chuyển mới cho các phương tiện về TP.HCM.

Theo đó, từ ngày 15/7 - 14/8, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam sẽ hạn chế tốc độ, thu hẹp làn đường để phục vụ thi công sửa chữa khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành trên tuyến cao tốc này.

Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Nai thông báo 3 lộ trình như sau:

Lộ trình 1: Các phương tiện di chuyển từ quốc lộ 51 lên đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, đường Trường Chinh, đường Trần Phú (đường 319), đường Tôn Đức Thắng, đường Quách Thị Trang, đường Lý Thái Tổ hướng về phà Cát Lái (áp dụng với xe ô tô con và xe khách dưới 16 chỗ ngồi).

Lộ trình 2: Các phương tiện di chuyển trên quốc lộ 51 sang đường Tôn Đức Thắng, đường Quách Thị Trang, đường Lý Thái Tổ hướng về phà Cát Lái (áp dụng với xe ô tô con và xe khách dưới 16 chỗ ngồi).

Lộ trình 3: Các phương tiện di chuyển trên quốc lộ 51 hướng về quốc lộ 1 rồi lên cầu Đồng Nai (đối với các phương tiện chở khách trên 16 chỗ và phương tiện vận tải hàng hóa lớn).

Ngoài ra, các xe ô tô dưới 7 chỗ cũng có thể tham khảo thêm một số lộ trình chạy thẳng theo QL51 về nội ô tỉnh Đồng Nai, sau đó vào QL1K để tiếp tục hành trình.

Một số đoạn nhánh có thể né kẹt xe trên QL51 như rẽ vào đường hẻm bên phải gần ngã ba Nhơn Trạch để né kẹt xe khu vực này; vào ngã ba Thái Lan sau đó ra khu công nghiệp Long Đức để né kẹt xe một đoạn ngay trạm thu phí số 1 trên QL51; rẽ trái ngay ngã ba Sân golf Long Thành vào hương lộ 2, sau ra QL51 đoạn ngã ba Long Bình Tân để né kẹt xe khu vực đường chuyên dùng, cổng 11…

11/07/2025

🔸 CỐNG BÊ TÔNG RUNG ÉP TẠI LÂM ĐỒNG – CHẤT LƯỢNG CAO, GIAO HÀNG TẬN NƠI 🔸
Với địa hình đồi dốc đặc thù và nhu cầu thoát nước lớn tại các khu dân cư, trang trại, công trình giao thông và khu công nghiệp ở Lâm Đồng – việc lựa chọn cống bê tông có độ bền cao, chống thấm tốt và chịu lực mạnh là vô cùng quan trọng.

Cống Bê Tông Rung Ép của Minh Quân MQB được sản xuất theo công nghệ rung ép hiện đại, đảm bảo cấu trúc bê tông đồng nhất, bề mặt mịn, thành cống dày, chịu lực cực tốt. Nhờ kỹ thuật rung ép chuẩn, sản phẩm không rỗ nứt, kín khít khi lắp nối, giúp ngăn ngừa thấm nước và sụt lún – đặc biệt phù hợp với điều kiện khí hậu và đất nền tại Lâm Đồng.

Minh Quân MQB cung cấp đa dạng kích thước từ D300 đến D1200, phù hợp cho cả công trình nông thôn, thành phố và các khu sản xuất nông nghiệp công nghệ cao. Chúng tôi nhận giao hàng tận công trình, hỗ trợ bốc xếp nhanh gọn, đúng tiến độ và cam kết chất lượng từ nhà máy đến tay khách hàng.

📍 CÔNG TY TNHH MINH QUÂN MQB
📞 Hotline: 0906 391 863
🌐 Website: https://vlxdminhquan.com

08/07/2025

Nhiều doanh nghiệp xi măng dự kiến sẽ có lãi trong năm 2025, sau khi trải qua giai đoạn khó khăn. Những nỗ lực này cho thấy ngành xi măng đang dần phục hồi và các doanh nghiệp đang tìm cách thích nghi với tình hình thị trường, tập trung vào quản lý chi phí và tối ưu hóa sản xuất để đạt được lợi nhuận.
Thị trường xi măng Việt Nam 2025 dự kiến tăng trưởng 2–6% nhờ đầu tư công tăng, tuy nhiên vẫn chịu áp lực dư cung (công suất ngành xấp xỉ 125 triệu tấn, nhu cầu xấp xỉ 95–100 triệu tấn).

Giảm lỗ/quay về lợi nhuận sẽ phụ thuộc vào khả năng cắt giảm chi phí, tối ưu sản xuất và đẩy mạnh bán hàng theo các chiến lược linh hoạt.

Theo báo cáo tài chính quý I/2025, Công ty Cổ phần Xi măng Bỉm Sơn dự kiến lãi 45 tỷ đồng. Mặc dù quý I/2025 lỗ 54,8 tỷ đồng, nhưng công ty vẫn đặt mục tiêu lãi lớn trong năm 2025.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp khác cũng có kế hoạch tăng trưởng lợi nhuận trong năm 2025, cho thấy triển vọng tích cực của ngành xi măng.

Cụ thể, một số doanh nghiệp xi măng có kế hoạch kinh doanh tích cực trong năm 2025:

Doanh nghiệp được kỳ vọng lãi trong năm 2025

Vicem Hà Tiên (HT1): Mục tiêu năm 2025: lợi nhuận sau thuế lên đến 184 tỷ đồng, gấp 3 lần năm 2024. Quý I/2025: sản lượng bán tăng xấp xỉ 11%, doanh thu tăng xấpxir 6%, lỗ ròng giảm từ 24,7 tỷ xuống còn 9,1 tỷ đồng.

Xi măng Bỉm Sơn: Q1/2025 lỗ 54,8 tỷ đồng nhưng đã báo mục tiêu lợi nhuận sau thuế 45 tỷ đồng cho cả năm. Điều này cho thấy chiến lược cải tổ/giảm chi phí để chuyển hoá sang lợi nhuận trong thời gian tới.

Xi măng Yên Bình (VCX): Quý I/2025 đã có lãi ròng 5,6 tỷ đồng (tăng 39% so cùng kỳ); kế hoạch cả năm là 24,1 tỷ đồng lợi nhuận. Đây là doanh nghiệp nhỏ nhưng đang đi theo đúng hướng tăng trưởng.

Vicem Hà Tiên, Xi măng Bỉm Sơn và Xi măng Yên Bình đều có dự báo lãi trong năm 2025. Trong đó, triển vọng nhất là Vicem Hà Tiên (HT1), kế đến là Bỉm Sơn (nếu cải tổ đúng hướng) và Yên Bình đang đi đúng quỹ đạo để hoàn thành mục tiêu lợi nhuận.

Doanh nghiệp xi măng làm ăn có lãi nhất năm 2024

Năm 2024, trong bối cảnh ngành xi măng Việt Nam gặp nhiều khó khăn do dư cung, áp lực giá bán và cạnh tranh gay gắt, rất hiếm doanh nghiệp có lãi. Dưới đây là các công ty xi măng niêm yết có lợi nhuận dương – và CTCP Xi măng VICEM Hà Tiên (mã HT1) dẫn đầu về lợi nhuận:

VICEM Hà Tiên (HT1): Lợi nhuận sau thuế: khoảng 65 tỷ VNĐ, tăng gấp 3,5 lần so với năm trước (về mức 18 tỷ đồng). Đây là mức lợi nhuận cao nhất trong số các doanh nghiệp xi măng niêm yết trong năm 2024. Lợi nhuận cả năm đạt khoảng 39 tỷ đồng, dù giảm 18% so với năm trước.

Xi măng Xuân Thành: Lợi nhuận sau thuế đạt 25,7 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với 2023

Xi măng Sài Sơn (SCJ): Lợi nhuận gần 13 tỷ VNĐ, tăng 61% – đây là năm có lãi ròng cao nhất kể từ 2015.

Cống Bê Tông Rung Ép Tại Lâm Đồng - Bê Tông MQB

03/09/2025

27/08/2025

20/08/2025

15/08/2025

11/08/2025

05/08/2025

17/07/2025

11/07/2025

08/07/2025

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category