Wie sind die Öffnungszeiten?

Montag 17:00 - 20:00 Dienstag 17:00 - 20:00 Mittwoch 17:00 - 20:00 Freitag 17:00 - 20:00 Samstag 09:00 - 17:00

Was ist die Webseite?

https://www.facebook.com/1469951826573457/

maXXimum boost, Berglerschleife 5, Pleystein (2026)

30/05/2026

Bei diesem Auto denkt man unweigerlich an den ersten legendären Teil der Fast and Furios Reihe.💪
Ja klar, der grüne, was war das noch gleich?
Genau, ein Mitsubishi Eclipse.✌️😎✌️

Für dieses sehr schöne Auto in Top Zustand hatten wir in der Vergangenheit auch die komplette Motorrevision der 4G63 Maschine übernommen. Der Motor hatte einen Lagerschaden.😐

Folgende Sachen wurden verbaut:

- Block gebohrt / gehohnt 1. Übermaß
- Wiseco Schmiedekolben
- H Schaft Stahlpleuel
- ACL Haupt und Pleuellager
- Entfall der Ausgleichswellen
- Ventile neu
- Stößel neu
- ARP Bolzen Hauptlager
- ARP Bolzen Zylinderkopf
- Metall Zylinderkopfdichtung
- Sintermetall Kupplung

Weiteres Setup:

- Gusskrümmer mit TD 05 Turbolader
- größere 1300ccm Einspritzdüsen
- 70 mm Downpipe mit Sportkat
- 70 mm Abgasanlage
- Innovate Breitband Lambdakit

Nach dem Einbau und dem Einfahren des Motors durch den Kunden Stand nun endlich die Abstimmung des Steuergeräts auf unserem Leistungsprüfstand an.
In die verbaute ECMLink mussten wir uns erst einarbeiten, aber auch dies gelang problemlos.

Wir fahren 1,8 bar abfallend 1,5 bar Ladedruck mit 98 Oktan⛽️.

Im Steuergerät aktivierten wir:

Lehrlaufregelung
Ladedruckregelung
Lamdaregelung
Klopfregelung

Wir erreichten 349 PS und 466 NM🔥 bei einem sehr gut nutzbaren Drehzahlband.

Wir wünschen dem Kunden eine knitterfreie Saison, viel Spaß mit dem Auto und bedanken uns für das Vertrauen in unsere Firma.🤝

02/05/2026

Der Kunde schickt sein Verteilergetriebe und F28 zur Revision. 🙂
So fing es an. Das dann auf der Palette noch ein kompletter C20LET Motor mit drauf stand war eher nicht geplant.😲
„Der Motor wurde bereits überholt, aber an 2 Auslassventilen kommt Öl“
Deshalb sollte ich mir das auch mit ansehen.
Ich fand viele unschöne Sachen beim zerlegen, unter anderem ein viel zu großes Kolbenlaufspiel, fast gefressene Zubehör Ölpumpe und noch ein paar Dinge die überhaupt nicht passten.
Somit kümmerte ich mich erstmal um den Motor und baute diesen komplett neu auf:

- Motorblock bereits Übermaß nochmals gehohnt
- Mahle Schmiedekolben beschichtet um wieder auf ein vernünftiges Laufspiel zu kommen
- H Schaft Stahlpleuel
- ACL Haupt und Pleuellager
- neue Original Opel LEH Ölpumpe
- Speedy Sleeve für die Kurbelwelle
- ARP für die Hauptlagergasse
- ARP für den Zylinderkopf
- Ventilführungen Bronze
- Ventile geschliffen
- Ventilsitze geschnitten 3 Winkel
- Kopf und Block geplant
- gutes gebrauchtes Schwungrad ( das alte hatte viele kleine Risse)

Bei der anschließenden Montage gab es keine Probleme.

Weiter ging’s mit dem F28 Getriebe, es kamen folgende Teile neu:

- Synchronring 3 teilig 1. Gang
- Synchronring 3 teilig 2. Gang
- Synchronring 1 teilig 3. Gang
- Synchronring 1 teilig 4. Gang
- Alle Druckfedern / Kugeln Gang 1-6
- neues Tonnenlager Hauptwelle
- Neue Schalteingangswelle zusätzlich verbessert, inklusive Lagerbuchsen
- Schaltturm und Schaltgabeln überarbeitet
- alle Wellendichtringe und O Ringe neu
- zusätzlich mussten das Losrad 2. und 4. Gang getauscht werden, da die Fürstverzahnung bereits stark gelitten hatte😐

Zu guter letzt das Verteilergetriebe:

- dies wurde Komplett zerlegt
- alle Teile mehrfach gewaschen
- Gehäuse mehrfach glasperlgestrahlt
- alle Dichtungen neu
- Tragbild und Spiel des Winkeltriebs eingestellt
- Tausch der Viscoflüssigkeit
=> hier können nun 180 NM an die Hinterachse übertragen werden. (Serie 90 NM)

Wir bedanken uns bei unserem Kunden für den Auftrag und wünschen allzeit knitter,- und schadenfreie Fahrt.

04/04/2026

Aller guten Dinge sind wieder mal 3.😎
Ein Kunde sendete uns 3x Opel Calibra / Vectra C20LET Allrad Verteilergetriebe zur Überholung.
Die äußerlich wie auch innerlich stark gealterten Verteiler wurden komplett zerlegt, mehrfach gewaschen und die Gehäuse gereinigt.
Ebenfalls wurde das stellenweise total verbrannte Visco Öl getauscht und der gewünschten Zielleistung des Kunden angepasst. So stellen wir sicher das die die Kraft auch an der Hinterachse ankommt.😎
Weiterhin wurden alle Dichtungen, die Druckringe und die Lamellenpakete der Kupplung ersetzt. Das Spiel der Winkelzahnräder wurde ebenfalls eingestellt. Ein Verteilergetriebe bekam einen Locking Kit.
Somit sind diese Verteilergetriebe wieder fit für viele Kilometer.

Wir wünschen unseren Kunden allzeit eine gute Fahrt und bedanken uns für den Auftrag.🙂

22/02/2026

„GTI 16V“ , das war für viele in den 90ern das Kürzel was die Herzen höher schlagen lies.🥰
Die unverkennbar kantige Form des Golf II findet auch heute noch viele Anhänger.

Statt der ursprünglichen 1,8 Liter KR Maschine verrichtet hier ein 2.0 ABF aus dem Golf 3 seinen Dienst. Die Mechanik wurde vom Kunden sehr sauber neu aufgebaut.
Das wichtigste:

- 2.0 ABF Motor
- gebohrt/gehohnt auf 83mm
- Wiseco Schmiedekolben
- H Schaft Stahlpleuel
- ACL Lager
- Blockversteifungsplatte
- ARP Bolzen
- Sportnockenwellen 11mm Hub
- Garrett G30-660 mit VBand ar .61
- 980 Bosch Einspritzventile
- 82mm Drosselklappe EGas
- 6 Gang Getriebe
- verstärkte Kupplung

Wir hatten wie so oft die Aufgabe aus dem Ganzen etwas fahrbares zu zaubern.
Folgendes wurde erledigt:

- Einbau eines Benzin Catchtanks inklusive AEM 400 Pumpe an originalem Platz am Unterboden
- Steuerzeiten einstellen
- Benzinversorgung mit Dash 6 Leitungen, Radium BDR und Filter
- Installieren von 5 x EGT Sensoren
- Komplette Überarbeitung und Verschlankung des originalen Lichtkabelbaums ( es ist ein 89er Kabelbaum aus einem Golf Cabrio mit neuer ZE verbaut)
- Verlegung der Batterie in den Kofferraum
- Einbau der MAXXECU Race inklusive komplette Erstellung des Motorkabelbaums
- Mapswitch Boost 0,7 / 1,4 / 2,5 bar🔥
- Launch Control
- Inbetriebnahme mit Flüssigkeiten
- Einfahren des neuen Motors auf dem Leistungsprüfstand
- Anbindung des Golf 3 Tachos im Serien Golf 2 Gehäuse

Nach dem Einfahren und dem Wechsel auf Motul V300 15W50 konnten wir den Ganzen auf den Zahn🦷 fühlen und die Abstimmung des Steuergerätes in Angriff nehmen.
Mechanisch gab es keinerlei Probleme.
Wir erreichten mit 98 Oktan im Tank ⛽️folgende Werte:

1. Stufe 0,7 bar 296 PS / 316 NM
2. Stufe 1,4 bar 405 PS / 467 NM
3. Stufe. 2,5 bar 560 PS / 682 NM

Trotz des kleinen 0.61er Abgasgehäuse kann sich die Leistungsausbeute sehen lassen. Das Leistungsziel des Kunden von 450 PS wurde deutlich übertroffen.😎

Wir wünschen allzeit gute und Schadensfreie Fahrt.

26/12/2025

Wie wir ja aus „Nur noch 60 Sekunden“ wissen, hat jeder sein Einhorn.
Ein Gegebstand oder Sache wo immer etwas schief geht oder falsch läuft.

So auch bei meinem nächsten Kandidaten:
Opel 3.0 V6 24 V - interner Opel Code X30XE, in diesem eher seltenen Fall Turboaufgeladen.

Böse Erfahrungen machte ich hier vor Jahren mit einem nicht seriösen Kunden….

Aber man soll die Vergangenheit auch mal ruhen lassen, deshalb ging es mit voller Power ans Werk.💪🫡💪

Der Motor in diesem Fall hatte hohen Ölverbrauch, darum stand eine Revidierung an.

- Motorblock X30XE ab Bj
- Gebohrt/gehohnt auf 86,50
- Dichtflächen geplant
- Wössner Schmiedekolben zur Verdichtungsreduzierung
- Anpassungen Ventiltaschen und Quetschkante
- H Schaft Stahlpleuel
- 3 Stoff Haupt und Pleuellager
- Ölversorgung Kurbelwelle verbessert
- ARP Hauptlagerbolzen
- Ölpumpenupgrade mit größeren Laufrädern (keine neuen Serienpumpen mehr lieferbar!)
- Zylinderköpfe geplant
- Ventilführungen neu
- Ventilsitze geschnitten inklusive Korrekturwinkel
- Ventile geschliffen
- Kanalbearbeitung Auslass ( Höcker Sekundärluft entfernt)
- verstärkte Ventilfedern (eingemessen)
- Nockenwellenkombination aus X30XE und Y32SE
- Metallzylinderkopfdichtung
- ARP Zylinderkopfbolzen
- Alu Ventildeckel
- Verstärkte Wasserpumpe mit Metallrad

Wir wünschen dem Kunden viel Spaß mit seinem neuen Motor und freuen uns auf die erneute Abstimmung in unserem Haus.

01/11/2025

Beim nächsten Projekt waren wir auf der ehemals britischen, nun BMW lastigen Seite unterwegs.😎

Mini Cooper S R56 von 2007, mit dem N14B16 Motor. Diese Autos sind brutal Fahraktiv und haben es mir immer schon angetan.😁

Hier quittierte der Motor durch einen Pleuelabriss am oberen Auge den Dienst.
Der Schaden war irreparabel. Es musste ein komplett neuer Motor besorgt werden, da sich zwei Löcher im Kurbelgehäuse befanden. Auch Kurbelwelle und Zylinderkopf waren beschädigt.
Das Pleuel hatte sozusagen tatsächlich die Gruppe verlassen und lag auf der Straße.🙈🥲🥲(siehe auf letzten Bilden)

In diesem Zuge wurde der Motor von uns komplett neu aufgebaut und bei der Gelegenheit gleich verstärkt.

Setup:

- Motorblock mit Stahleinlage bei den Hauptlagerböcken
- Block gebohrt / gehohnt 1. Übermaß
- Block geplant
- Wössner Schmiedekolben mit Beschichtung im Lauffläche und Brennraum
- K1 H Schaft Pleuel
- ACL Haupt und Pleuellager
- Kurbelwelle geläppt und gerichtet
- Ventile Serie neu geschliffen
- Ventilsitze neu geschnitten mit 2x Korrekturwinkel
- Ventilführungen neu
- Ventilfeder Kraft gemessen und korrigiert
- Sitze geschnitten, Kopf geplant
- Übergänge Ventilsitz Zylinderkopf angeglichen
- Alle Dichtungen neu
- Ölpumpe neu
- Hydrostößel neu
- Kipphebel neu
- Einspritzdüsen gereinigt, getestet, neue Teflonringe
- Turbolader neu
- Kupplung mit Schwungrad Upgrade
- größerer Ladeluftkühler

In diesem Projekt steckt viel Arbeit.
Es ist in dem Bereich Motorblock / Kurbelwelle nicht leicht vernünftigen bezahlbaren Ersatz zu finden.
Hier haben wir eine standhafte Lösung gefunden, mit der die Probleme des Serienmotors der Vergangenheit angehören.🙂

.gmbh

21/09/2025

Es gibt gewisse Fernsehserien die bleiben einem aufgrund unwesentlicher Sachen im Gedächtnis.
Bei anderen sind die Erkennungsmerkmale schon deutlicher.

Wie in „Magnum“, mit Tom Selleck.
Klares Erkennungszeichen: Ba klar, sein roter Ferrari 308 GTS.😎

Und genau von so einem Modell hatten wir die Zylinderköpfe zur Revision bei uns.🥰

Durchgeführte Arbeiten:

- Zylinderköpfe zerlegt
- alles mehrfach gewaschen
- alle eingefressenen Bolzen entfernt
- Ventilführungen ausgepresst
- Grundbohrungen nachgearbeitet
- Führungen außen auf Maß gebracht und eingeschrumpft
- Innendurchmesser nachgerieben
- Ventilsitze geschnitten
- Zylinderköpfe um 0,15 mm geplant
- Ventilschaftdichtungen erneuert
- Hülsen für die Zündkerzen erneuert

Wir hoffen das der Kunde nach 15 Jahren Standzeit ein Stück näher daran ist das Auto wieder auf die Straße zu bringen.

gmbh

24/08/2025

Da war er wieder.
Opel Calibra 2.0 16 V Turbo 4x4.😎

Dieses Modell befindet sich bereits seit 1998 in der Hand von Michael.👍
Dieser hat es geschafft den violetten 1993er Calibra Turbo weitgehend im Serienzustand zu belassen.
Einzig Zender Frontlippe, dezente Tieferlegung und BBS Räder entsprechen nicht der Serie.
Auch das Lackkleid befindet sich noch im Serien Trim.👌

Das in die Jahre gekommene Serien Steuergerät wurde durch eine Ecumaster EMU Black ersetzt, mit anschließender Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand.

Setup ist sehr übersichtlich:

- Motor Serie bis auf Metall ZKD
- Serien K 16 Turbolader überholt mit Verdichter Upgrade
- größerer LLK
- Serien Abgasknie mit größerem Hosenrohr, Serien Kat mit Sport AGA
- 470ccm Einspritzdüsen
- Umbau auf Einzelspulen mit NWS
- Wasserkühler von POGO Performance

Folgende Funktionen wurden in der EMU Black bedatet:

- Lehrlaufregelung
- Lamdaregelung
- Ladedruckregelung
- Klopfregelung

Die Technik verkraftete das Ganze ohne irgendwelche Schäden, es gab Motorseitig keine Probleme.
Super Thermik durch Wasserkühler von Pogo Performance.

Wir erreichten mit 98 Oktan im Tank ⛽️ folgenden Wert:

- 1,40 auf 1,35 Bar 330 PS 450 Nm

Leider erwiesen sich die Serien Ventilfedern als Begrenzung und werden bei höherem Ladedruck aufgedrückt.
Dies wird in naher Zukunft noch geändert.
Generell Drehmoment begrenzt wegen Serienpleuel.

Wir bedanken uns für den Auftrag und wünschen allzeit knitter,- und schadenfreie Fahrt.

gmbh

27/07/2025

Als Nächstes hatten wir hier 2 827er Motorblöcke aus dem Volkswagen Konzern zum aufarbeiten.😎

1 x VW 1,8 16 V PL Golf 2
1 x VW 1,8 8 V G60 PG Corrado

Beide Motorblöcke hatten schon viele Km gelaufen, wurde auf das erste bzw. zweite Übermaß gebohrt / gehohnt.

Bei dem G60 Block war letzteres nötig, da die Zylinderlaufbahn am oberen Totpunkt 3/10 mm !!! eingelaufen war.😱

Da der 16 V Block Turbotauglich werden sollte, kamen Kolben mit verringerter Verdichtung zum Einsatz.

Es wurden folgende Komponenten verwendet:

- Wössner Schmiedekolben 81,50 / 82,00 mm
- H Schaft Stahlpleuel aus eigenem Haus / Serienpleuel mit neuen Bolzen
- ACL Haupt und Pleuellager
- Neue Anlaufscheiben
- Neue Ölpumpe
- Neue Lager Nebenwelle
- Verstärkte Hauptlagerschrauben
- Verstärkte Schraube Kurbelwellenrad
- Blöcke geplant

Der 16 V Block erhielt noch eine Alu Ölwanne und wurde wegen fehlendem Impulsgeber für eine 60/2 Wellendichtring - Triggereinheit umgearbeitet.
Somit steht dem Umbau auf eine freiprogrammierbare Steuerung nichts mehr im Wege.💪💪💪

Der Kunde hat bereits angekündigt das wir uns auch um die Zylinderköpfe kümmern müssen.

Dies nehmen wir dankend an und wünschen viel Spaß und noch gutes Gelingen beim Projekt.🙂

gmbh

22/06/2025

Der nächste Kandidat ist wieder ein klassisches Auto aus meiner Jugend.😎
Zur damaligen Zeit konnte ich an diesen Fahrzeugen nur wenig Gefallen finden.
Heutzutage ein Klassiker, wo man erkennen kann wie gut die Verarbeitungsqualität von Volkswagen in manchen Details damals schon war.

Damals, vor langer Zeit, vor 13 Jahren hat der Besitzer dieses VW Corrados sein Projekt begonnen. Totgesagte leben ja bekanntlich länger, und so ist nach diversen Jahren, Umzügen und was da so alles passiert in so einem langen Zeitabschnitt, das Auto tatsächlich noch fertig geworden.💪

Um so mehr freut es mich das wir das Mapping des Steuergerätes durchführen durften.✌️

Nach dem Einfahren auf dem Leistungsprüfstand und einem Ölwechsel machten wir uns an die Arbeit.

Facts:

- 1,8 16 V PL Motor
- Schmiedekolben 1. Übermaß
- Stahlpleuel
- Verstärkte Haupt und Pleuellager
- ARP Bolzen Block
- ARP Bolzen Kopf
- Verstärkte Ventilfedern
- Nockenwellen Serie
- Deatschwerks Einspritzventile
- Garrett GT 2867 GTX Gen 1 Turbolader
- 76 mm AGA mit 200 Zellen Kat
- Umbau auf 6 Gang Getriebe
- Umbau auf 4 Motion
- Ecumaster EMU Black Steuergerät
- Canchecked Display zur Steuerung der Haldex und dem Mapswitch für Ladedruck

Wir erreichten mit 98 Oktan im Tank ⛽️ folgende Werte:

0,7 => 1 bar 295 PS / 302 NM
1,5 => 1,35 bar 350 PS / 431 NM
2,0 => 1,55 bar 402 PS / 514 NM

Dazu ist zu sagen das das komplett neu aufgebaute Fahrzeug in keinster Weise auch nur irgend ein Problem gemacht hat.
Kein Tropfen Wasser oder Öl verloren, einfach nicht.
Großes Lob an den Erbauer.👍👍👍

Wie bedanken uns für den Auftrag und wünschen eine Schaden und Knitterfreie Saison.🙂

gmbh

maXXimum boost

30/05/2026

02/05/2026

04/04/2026

22/02/2026

26/12/2025

01/11/2025

21/09/2025

24/08/2025

27/07/2025

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