PLINTA-SERWIS

05/05/2026

Przy obsłudze analizatorów spalin używanych do badania silników spalinowych z zapłonem iskrowym spotykamy się również z koniecznością obsługi dymomierzy.
Poniżej przedstawiam kilka informacje na temat dymomierzy i mierników cząstek stałych. Należy pamiętać, że jest to dziedzina podlegająca dość dynamicznym zmianom.

📜 Dymomierze (opacymetry).
Dymomierze to przyrządy używane do pomiaru stopnia zadymienia spalin silników o zapłonie samoczynnym (Diesla), co jest kluczowym wskaźnikiem poprawności ich pracy.
Podstawa prawna i wymagania:
• Wymagania techniczne dla dymomierzy są określone w polskich przepisach, m.in. w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Analiza tych zapisów pozwala określić, jakie parametry musi spełniać urządzenie do użytku oficjalnego.
• Zgodnie z obowiązującym stanem prawnym dymomierz nie podlega obowiązkowej legalizacji ponownej. Uzyskanie świadectwa legalizacji przez Główny Urząd Miar (GUM) nie jest wymagane do jego użytkowania.
• Mimo braku obowiązku legalizacji, użytkownicy często wykonują dobrowolną kalibrację lub wzorcowanie dymomierzy, aby mieć pewność dokładności ich wskazań.
Zasada działania (optyczna):
Nowoczesne dymomierze działają na zasadzie absorpcyjnej (optycznej). Ich działanie polega na:
1. Pobraniu próbki spalin do komory pomiarowej.
2. Przepuszczeniu przez nią wiązki światła (promieniowania widzialnego).
3. Zmierzeniu stopnia, w jakim cząstki stałe (sadza) w spalinach osłabiają natężenie tego światła.
4. Wynikiem pomiaru jest współczynnik absorpcji światła, który określa poziom zadymienia.

🎯 Mierniki (liczniki) cząstek stałych.
Są to nowocześniejsze i znacznie czulsze urządzenia, które stopniowo zastępują dymomierze.
Wymagania i przepisy:
• Obecnie (stan na 2026 r.) mierniki cząstek stałych nie są jeszcze wymagane jako obowiązkowe wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) w Polsce.
• Są one jednak wprowadzane w życie na mocy nowych przepisów unijnych, a Polska dostosowuje do nich swoje prawo. Wprowadzenie liczników jest już planowane i szeroko komentowane w kontekście walki z nielegalnym usuwaniem filtrów DPF.
• Z uwagi na ich nowość, kwestie dotyczące dopuszczenia do użytku oraz obowiązkowej legalizacji są przedmiotem prac legislacyjnych. Spodziewać się należy, że w przyszłości staną się one obligatoryjne.

Zasada działania:
Spotyka się dwie różne technologie pomiaru cząstek stałych, mimo że służą temu samemu celowi – liczeniu cząstek w spalinach: ExtDC (Extended Diffusion Charging) i CPC (Condensation Particle Counter).
CPC to starsza, referencyjna metoda, podczas gdy ExtDC to nowsza technologia, która stopniowo zyskuje uznanie jako praktyczna alternatywa – szczególnie w zastosowaniach terenowych, takich jak okresowe badania techniczne pojazdów (SKP) .

ExtDC (Extended Diffusion Charging - Rozszerzone ładowanie dyfuzyjne) -> zasada działania: Ładuje cząstki elektrycznie (dyfuzja jonów), a następnie mierzy powstały prąd elektryczny. Wady: Wrażliwość na rozmiar cząstek (tradycyjnie mniejsza dokładność przy bardzo małych cząstkach). Zalety: Prosta, wytrzymała konstrukcja bez skomplikowanej optyki; brak cieczy roboczej, minimalne ryzyko zapchania. Zastosowania: Badania techniczne (SKP), pomiary terenowe (PEMS), ciągły monitoring spalin. Przykłady: Capelec CAP3070, Cosber C-EPC70, Dekati ePNC .

CPC (Condensation Particle Counter - Licznik cząstek kondensacji) -> zasada działania: Kondensuje parę cieczy na cząstkach, powiększa je i następnie zlicza optycznie. Wady: Potrzebuje drogich materiałów eksploatacyjnych (cieczy roboczej), skomplikowana optyka, ryzyko zabrudzenia. Zalety: Wysoka precyzja i czułość, szczególnie przy niskich stężeniach; metoda referencyjna w homologacjach. Zastosowania: Homologacje typów pojazdów, precyzyjne pomiary laboratoryjne. Przykłady: TSI 3790, AVL 489, Matter Engines ACR1000.

Z perspektywy użytku na stacji kontroli pojazdów (SKP) ta różnica ma kluczowe znaczenie. To właśnie technologie dyfuzyjne (jak ExtDC) są obecnie wskazywane jako przyszłościowe rozwiązanie dla diagnostów, ze względu na swoją prostotę, szybkość pomiaru (często

04/05/2026

Dzisiaj porozmawiajmy o analizatorach spalin i innych przyrządach pomiarowych używanych do badania i oceny tego, co wydobywa się z rur wydechowych samochodów spalinowych z zapłonem iskrowym (o dieslach innym razem ). Jakim przepisom podlegają te przyrządy, jak często należy je sprawdzać, wzorcować, kalibrować (justować)? Dlaczego konieczne jest legalizowanie analizatorów używanych oficjalnie? Które z nich są dopuszczone i na podstawie jakich przepisów do użytku? Jaka jest ich zasada działania?

Analizatory spalin używane w diagnostyce samochodowej podlegają ścisłym regulacjom prawnym, które mają na celu zapewnienie wiarygodności i porównywalności wyników badań. Najważniejszym aktem prawnym w tym zakresie jest rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 7 grudnia 2007 r.
Kluczowa jest tutaj różnica między legalizacją a wzorcowaniem. Legalizacja jest obowiązkową procedurą nadzoru prawnego, której wynik (pozytywny) jest warunkiem dopuszczenia analizatora do użytku w oficjalnych badaniach (np. na stacjach kontroli pojazdów lub warsztatach montujących instalacje LPG). Wzorcowanie natomiast jest działaniem dobrowolnym, wykonywanym w ramach systemu zarządzania jakością (np. w serwisie), które ma na celu określenie i ewentualną korektę błędów wskazań przyrządu, ale nie zastępuje legalizacji.
📜 Podstawy prawne i dopuszczenie do użytku.
Aby analizator spalin mógł być używany w sposób oficjalny (np. na Stacji Kontroli Pojazdów), jego dopuszczenie do obrotu i użytkowania może odbyć się na dwóch podstawach prawnych, co widać po oznaczeniach na urządzeniu:
1. Zatwierdzenie typu GUM (stare zasady): Dla urządzeń wprowadzonych do obrotu przed 2007 rokiem. Podstawa prawna: ustawa „Prawo o miarach”. Na urządzeniu znajduje się znak zatwierdzenia typu GUM.
2. Ocena zgodności (MID - nowe zasady): Dla nowszych urządzeń, zgodna z dyrektywami unijnymi. Podstawa prawna: ustawa „o systemie oceny zgodności”. Urządzenie posiada wtedy oznakowanie zgodności CE, dodatkowe oznakowanie metrologiczne oraz numer jednostki notyfikowanej.
Oznaczenia te są sprawdzane podczas legalizacji, a ich brak lub nieczytelność dyskwalifikuje urządzenie.
🔍 Obowiązkowa legalizacja i jej okresy.
Legalizacja jest przymusową, okresową kontrolą, która potwierdza, że analizator nadal spełnia wymagania metrologiczne. Proces ten dzieli się na dwa etapy:
• Legalizacja pierwotna: Wykonywana przez producenta przed wprowadzeniem nowego analizatora do obrotu.
• Legalizacja ponowna (okresowa): Obowiązek właściciela/użytkownika. W trakcie tego badania sprawdzane są m.in. oznakowanie, szczelność układu, błędy wskazań dla gazów (CO, HC, CO₂) przy użyciu gazów wzorcowych oraz działanie urządzeń sygnalizacyjnych.
Jeśli chodzi o częstotliwość i okres ważności legalizacji, to szczegółowo określa to Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej w sprawie prawnej kontroli metrologicznej przyrządów pomiarowych. Dla analizatorów spalin jest to 6 miesięcy liczone „od dnia do dnia”.
W praktyce podczas serwisu lub przed legalizacją wykonuje się kalibrację (justowanie), czyli regulację analizatora tak, aby jego wskazania były zgodne z wzorcem. W przeciwnym razie urządzenie ma nikłe szanse na pozytywne przejście legalizacji. Niektóre analizatory „blokują się” jeśli nie wykona się kalibracji.
💡 Zasada działania analizatora spalin.
Analizatory spalin do silników benzynowych (ZI) mierzą najczęściej zawartość czterech głównych składników: CO, CO₂, HC i O₂.
Uproszczona ścieżka przepływu gazu i pomiaru wygląda następująco:
1. Pobór próbki: Sonda wprowadzona do rury wydechowej zasysa próbkę spalin.
2. Przygotowanie próbki: Gazy przepływają przez filtr (oczyszczający z cząstek stałych) i separator wody (usuwający skropliny), aby nie uszkodziły one czujników.
3. Pomiar (Detekcja): Przygotowany gaz trafia do komór pomiarowych, gdzie poszczególne czujniki (najczęściej w podczerwieni - NDIR dla CO, HC, CO₂ i ogniwa elektrochemicznego dla O₂) mierzą stężenie każdego składnika.
4. Obliczenia i wynik: Mikroprocesor przetwarza sygnały z czujników i oddaje wynik (ekran, wydruk).
🎯 Podsumowanie
* Analizatory spalin muszą być dopuszczone do użytku na podstawie przepisów (oznakowanie GUM lub CE+metrologiczne).
* Muszą przechodzić obowiązkową, okresową legalizację (u nas co 6 m-cy), która jest kontrolą państwową.
* W międzyczasie mogą być poddawane dobrowolnemu wzorcowaniu/kalibracji w celu utrzymania dokładności.
* Bez ważnego świadectwa legalizacji wynik pomiaru takim analizatorem jest prawnie nieważny, np. podczas przeglądu samochodu.

02/05/2026

Do opracowania tego tekstu sprowokowały mnie pytania i wątpliwości klientów/użytkowników podnośników warsztatowych, ale także pojawiające się w przestrzeni internetowej niefrasobliwe opinie w tym zakresie. A mianowicie:
- Kto to jest konserwator urządzeń transportu bliskiego?
- Jaka jest jego rola w utrzymaniu właściwego stanu UTB, a zwłaszcza w kontekście bezpiecznego użytkowania dźwigników samochodowych?
- Jak często i po co wykonuje się okresowe przeglądy dźwigników warsztatowych?
- Czy do montażu i instalacji podnośnika samochodowego są potrzebne uprawnienia konserwatora UTB wydane przez Urząd Dozoru Technicznego?
- Czy muszę zgłaszać mój podnośnik do UDT i po co? Czy jeśli użytkownik pracuje sam, nie zatrudnia pracowników, to może nie zgłaszać podnośnika pod dozór?

Konserwator urządzeń transportu bliskiego (UTB) to osoba posiadająca kwalifikacje potwierdzone przez Urząd Dozoru Technicznego (UDT), uprawniające ją do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem, naprawą i kontrolą techniczną urządzeń takich jak podnośniki samochodowe, wózki widłowe, suwnice czy dźwigi.
🔧 Kim jest konserwator UTB i jaka jest jego rola?
Konserwator UTB odpowiada za to, żeby urządzenia działały bezpiecznie i zgodnie z przepisami. W praktyce oznacza to:
• wykonywanie przeglądów technicznych i konserwacji,
• diagnozowanie usterek i ich usuwanie,
• sprawdzanie elementów bezpieczeństwa (np. blokad, czujników),
• prowadzenie dokumentacji eksploatacyjnej,
• przygotowanie urządzenia do badań UDT oraz asysta przy takim badaniu.
W kontekście dźwigników (podnośników) samochodowych jego rola jest kluczowa, bo:
• urządzenia te pracują pod dużym obciążeniem,
• awaria może prowadzić do poważnych wypadków (np. opadnięcia pojazdu, uszczerbek na zdrowiu),
• tylko sprawny podnośnik gwarantuje bezpieczeństwo mechanika i pojazdu.
🚗 Przeglądy dźwigników warsztatowych – jak często i po co?
📅 Częstotliwość
• Konserwacja bieżąca – zgodnie z instrukcją producenta i wymaganiami UDT. Często wiele czynności z tym związanych użytkownik zobowiązany jest wykonać samodzielnie, chyba że wspomniana dokumentacja mówi inaczej.
• Konserwacja i przeglądy okresowe – zgodnie z dokumentacją techniczno-ruchową. Jeśli wyraźnie nie określono czasookresów w DTR (np. 12 m-cy), to przegląd powinien być wykonany przez konserwatora UTB przynajmniej raz na 6 m-cy.
• Przeglądy okresowe UDT:
o najczęściej raz w roku (badanie okresowe) – mowa tutaj przede wszystkim o dźwignikach warsztatowych, samochodowych,
o dodatkowo badanie po naprawach lub modernizacji.
🎯 Cel przeglądów
• wykrycie zużycia (np. lin, śrub, siłowników),
• sprawdzenie układów hydraulicznych, mechanicznych i elektrycznych,
• kontrola systemów zabezpieczeń,
• zapobieganie awariom i przestojom,
• określenie resursu,
• zapewnienie zgodności z przepisami UDT.
Brak regularnych przeglądów może skutkować:
• zatrzymaniem urządzenia przez UDT,
• odpowiedzialnością pracodawcy,
• zagrożeniem życia i zdrowia.
🏗️ Czy do montażu podnośnika potrzebne są uprawnienia UDT?
To zależy od zakresu prac:
✔️ Montaż (instalacja)
• Nie zawsze wymaga uprawnień konserwatora UTB,
• ale powinien być wykonany przez:
o wykwalifikowany personel, najlepiej autoryzowany przez producenta,
o zgodnie z dokumentacją techniczną.
⚠️ Natomiast:
• jeśli montaż obejmuje:
o ingerencję w układy bezpieczeństwa,
o regulacje techniczne,
o przygotowanie do eksploatacji podlegającej dozorowi,
wtedy w praktyce wymagana jest osoba z uprawnieniami UDT (konserwator).
Montaż jest kwitowany wystawieniem protokołu z montażu i pierwszego uruchomienia podpisany właśnie przez taką osobę.
📌 Kluczowe:
• przed pierwszym użyciem podnośnik i tak musi przejść odbiór techniczny przez UDT,
• bez tego nie wolno go legalnie użytkować.
🧠 Podsumowanie
• Konserwator UTB to certyfikowany specjalista od bezpieczeństwa i sprawności urządzeń.
• Regularne przeglądy są obowiązkowe i krytyczne dla bezpieczeństwa.
• Sam montaż nie zawsze wymaga uprawnień, ale eksploatacja już tak – pod nadzorem UDT.
📋 Czy dźwignik samochodowy trzeba zgłaszać do UDT?
Krótka odpowiedź: tak — w większości przypadków zgłoszenie do Urząd Dozoru Technicznego jest obowiązkowe przed rozpoczęciem eksploatacji.
⚖️ Kiedy zgłoszenie do UDT jest wymagane?
Dźwigniki (podnośniki) samochodowe należą do urządzeń transportu bliskiego (UTB) i w Polsce podlegają dozorowi technicznemu. To oznacza, że:
• przed pierwszym użyciem należy:
o zgłosić urządzenie do UDT,
o przejść badanie odbiorcze (techniczne),
o uzyskać decyzję zezwalającą na eksploatację.
Bez tego:
• urządzenie nie może być legalnie użytkowane,
• grożą konsekwencje prawne i finansowe.
👤 A jeśli pracujesz sam (bez pracowników)?
To częsty mit — ale niestety nie zwalnia to z obowiązku zgłoszenia.
• Przepisy dotyczą urządzenia, a nie liczby pracowników.
• Nawet jeśli:
o prowadzisz jednoosobową działalność,
o używasz podnośnika tylko „dla siebie”,
👉 nadal masz obowiązek zgłoszenia do UDT i podlegasz dozorowi.
Wyjątki są bardzo rzadkie i dotyczą głównie:
• urządzeń o bardzo małym ryzyku,
• lub takich, które nie są objęte dozorem (co nie dotyczy typowych podnośników warsztatowych).
🔍 Dlaczego to takie ważne?

Zgłoszenie i nadzór UDT zapewniają:
• sprawdzenie poprawności montażu,
• weryfikację systemów bezpieczeństwa,
• kontrolę dokumentacji technicznej,
• cykliczne badania stanu technicznego.
To nie tylko formalność — chodzi o realne bezpieczeństwo pracy.
🧠 Uzupełnienie do wcześniejszego podsumowania
• ✔️ Zgłoszenie do UDT jest obowiązkowe dla dźwigników warsztatowych przed ich użyciem.
• ❌ Brak pracowników nie zwalnia z tego obowiązku.
• ✔️ Eksploatacja jest legalna dopiero po decyzji UDT.
Poniżej konkretne i aktualne podstawy prawne, które regulują obowiązek zgłoszenia i dozoru dźwigników (podnośników) samochodowych w Polsce — wraz z krótkim wyjaśnieniem, co z nich wynika w praktyce.
⚖️ 1. Ustawa – kluczowy akt prawny
📘 Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym
To podstawowy akt regulujący cały system dozoru technicznego.
Najważniejsze przepisy:
• Art. 1–2
→ określają, że dozór techniczny ma zapewniać bezpieczne funkcjonowanie urządzeń technicznych
• Art. 4 (definicja urządzeń technicznych)
→ obejmuje urządzenia mogące stwarzać zagrożenie (np. dźwigniki)
• Art. 37 i 40
→ wskazują, że Urząd Dozoru Technicznego wykonuje dozór i wydaje decyzje dopuszczające do eksploatacji
📌 Wniosek z ustawy:
➡️ Urządzenie objęte dozorem (np. dźwignik) nie może być eksploatowane bez decyzji UDT, czyli bez wcześniejszego zgłoszenia i badania.
⚙️ 2. Rozporządzenie – jakie urządzenia podlegają UDT
📘 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2012 r.
• wydane na podstawie ustawy o dozorze technicznym
• zawiera listę urządzeń objętych dozorem
Kluczowy zapis:
• do dozoru należą m.in.:
o dźwigniki (podnośniki) samochodowe
📌 Wniosek:
➡️ Typowy podnośnik warsztatowy (2-kolumnowy, nożycowy itd.) podlega obowiązkowo UDT.
🏗️ 3. Warunki techniczne dla dźwigników
📘 Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 28 grudnia 2001 r.
Określa m.in.:
• wymagania konstrukcyjne,
• zasady instalacji,
• warunki eksploatacji i bezpieczeństwa.
➡️ To właśnie ten akt mówi jak dźwignik ma być zamontowany i użytkowany, aby mógł zostać dopuszczony do pracy.
🔧 4. Eksploatacja, konserwacja i naprawy UTB
📘 Rozporządzenie Ministra Przedsiębiorczości i Technologii z dnia 30 października 2018 r.
Reguluje:
• eksploatację urządzeń transportu bliskiego,
• konserwację i naprawy,
• obowiązki użytkownika i konserwatora.
➡️ To z niego wynika m.in. obowiązek:
• prowadzenia konserwacji,
• wykonywania przeglądów,
• zapewnienia bezpieczeństwa pracy.
🎓 5. Kwalifikacje (obsługa i konserwacja)
📘 Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 18 lipca 2001 r.
(aktualizowane później)
Reguluje:
• wymagania dla operatorów i konserwatorów,
• tryb uzyskiwania uprawnień UDT.
🧠 Najważniejszy wniosek prawny (wprost)
Z zestawu powyższych przepisów wynika jednoznacznie:
👉 Dźwignik samochodowy (podnośnik) jako UTB podlega dozorowi technicznemu.
👉 Przed rozpoczęciem eksploatacji musi być zgłoszony do UDT i dopuszczony decyzją administracyjną.
👉 Obowiązek ten dotyczy urządzenia – NIE zależy od liczby pracowników ani formy działalności.
Dodatkowo:
• zgłoszenia dokonuje eksploatujący (użytkownik)
• brak zgłoszenia = naruszenie przepisów ustawy (odpowiedzialność karna/administracyjna)
✔️ Podsumowanie „na skróty”
• 📜 Podstawa: ustawa o dozorze technicznym (2000)
• ⚙️ Zakres: rozporządzenie RM z 2012 → obejmuje dźwigniki
• 🏗️ Wymagania: rozporządzenie MG 2001 (dźwigniki)
• 🔧 Eksploatacja: rozporządzenie 2018 (UTB)
• 🎓 Uprawnienia: rozporządzenie MG 2001 (kwalifikacje)
👉 Zgłoszenie do UDT jest obowiązkowe – niezależnie od tego, czy pracujesz sam.

01/05/2026

Firma Beissbarth na TTM 2026 w Poznaniu zaprezentowała się bardzo „technologicznie” – ich stoisko było jednym z tych, które jasno pokazywało kierunek: automatyzacja, cyfryzacja i szybka diagnostyka całego podwozia.

🔧 Kluczowe technologie pokazane na stoisku:

⚙️ 1. Superszybka geometria kół – Q.Lign.
Największą uwagę przyciągały systemy Q.Lign Compact i Q.Lign T:
• pomiar pełnej geometrii auta w mniej niż 1 minutę;
• komunikacja przez protokół IP (czyli bardziej „IT” niż klasyczny sprzęt);
• wysoka automatyzacja procesu.
To idealny przykład tego, jak sprzęt warsztatowy staje się cyfrowy i błyskawiczny.

🧠 2. Kalibracja systemów ADAS w jednym kroku.
Beissbarth mocno postawił na systemy wspomagania kierowcy:
• kalibracja radarów i kamer (np. lane assist);
• integracja z systemem Q.DAS;
• możliwość wykonania całej procedury szybciej i w jednym procesie.
To bardzo ważne, bo auta są dziś „naszpikowane” elektroniką, a warsztaty muszą nadążyć.

💡 3. Cyfrowe ustawianie świateł – MLD 9000.
Pokazano też urządzenie do regulacji nowoczesnego oświetlenia:
• obsługa reflektorów typu Matrix, ILS;
• precyzyjna, cyfrowa kalibracja;
• dostosowanie do najnowszych technologii oświetlenia.
To już nie jest zwykłe ustawianie świateł „na oko”, tylko dokładna procedura cyfrowa.

🛞 4. Automatyczny skaner opon – Easy Tread.
Bardzo efektownym rozwiązaniem był system:
• automatyczne skanowanie bieżnika;
• bramka robiąca pełne zdjęcia pojazdu;
• szybka ocena stanu opon bez ręcznej kontroli.
To rozwiązanie świetnie wpisuje się w trend „zero-dotykowej diagnostyki”.

🔩 5. Klasyka + nowości (montażownice, wyważarki, podnośniki).
Oprócz innowacji firma pokazała też:
• nowe montażownice i wyważarki;
• podnośniki warsztatowe (linia Consul);
• wyposażenie dla stacji kontroli pojazdów i serwisów.
Czyli pełne spektrum — od podstawowego sprzętu po zaawansowaną diagnostykę.

🔥 Jak wypadli na tle innych?
Beissbarth wyróżniał się tym, że:
👉 nie pokazywał pojedynczych urządzeń, tylko cały ekosystem diagnostyki podwozia;
👉 mocno podkreślał integrację systemów (geometria + ADAS + oświetlenie);
👉 stawiał na szybkość i automatyzację pracy warsztatu.

🧠 Najważniejszy wniosek
Stoisko Beissbarth dobrze pokazało jedną rzecz:
👉 przyszłość warsztatu to „przejazd przez stanowisko diagnostyczne”, a nie ręczna kontrola elementów.
Auto wjeżdża → system skanuje → dane trafiają do komputera → mechanik dostaje gotową diagnozę.

19/04/2026

Zobacz zapowiedź udziału w targach TTM przygotowaną przez firmę Beissbarth Polska 🚗
Po tej zapowiedzi od razu widać, że Beissbarth idzie z duchem czasu 🔧
Podczas targów firma zaprezentuje innowacyjne rozwiązania z zakresu geometrii kół, systemów ADAS, kalibracji świateł oraz skanera przejazdowego 💡
To technologie, które odpowiadają na realne potrzeby rynku i pokazują, jak wygląda przyszłość warsztatów 🚀
Do zobaczenia na TTM! 📍

12/04/2026

☑️Pacjent: analizator spalin AVL DiGas 465.
☑️Poniżej kilka zdjęć ze spotkań z analizatorem spalin AVL DiGas 465.
Analizator wykorzystuje komorę pomiarową IR ANDROS 6231, podobnie jak wiele innych modeli analizatorów spalin produkowanych w tym czasie. Mowa tu o latach '90 ubiegłego wieku. Analizatory te są do dzisiaj stosowane w SKP i warsztatach montażu LPG z kilku powodów. Jednymi z nich jest to, że posiadają certyfikat: zatwierdzenie typu GUM i/lub atest ITS, który pozwala je legalizować jako pełnoprawne przyrządy pomiarowe, oraz były stosunkowo tanie w zakupie i łatwe do pozyskania na rynku wtórnym.
Analizatory takie w sporej ilości były importowane z rynku niemieckiego. Trzeba było je tylko przystosować do realiów polskich, m. in. zmienić język menu na polski. Poszczególne egzemplarze wymagały nierzadko bardziej lub mniej skomplikowanych napraw. Częstą usterką była niesprawna wspomniana wyżej komora ANDROS.

06/04/2026

☑️Pacjent: podnośnik 4t CONSUL H355 z roku 2007.
☑️Z gatunku "znajdź różnicę" w porównaniu do produkowanych obecnie podobnych modeli CONSUL (i nieco wcześniejszych Bosch i Beissbarth)

PS. Stan dźwignika wręcz idealny.
Instalacja nie moja, jeszcze niedokończona.

06/04/2026

✓ Następna aprobata ✓ Tym razem BMW ✓

📣Z dumą ogłaszamy: urządzenie Q.Lign z homologacją do BMW już dostępne!

Umów się na bezpłatną prezentację i zobacz jak Q.Lign sprawdzi się w Twoim warsztacie:
https://www.youtube.com/watch?v=dTwLYrbwaXM

📧 [email protected]
📞 32 333 80 59

27/03/2026

Pacjent: Beissbarth ML8R Easy.
Padł komputer, nie wstaje. Zawsze mamy na podorędziu jakieś egzemplarze do wykorzystania, w odpowiedniej konfiguracji. Musi udźwignąć soft, bazę danych, skomunikować się z osprzętem i łyknąć dongel. Tylko że klient czasami kombinuje, jakby tu mniej zapłacić (poniekąd słuszna droga i ja to rozumiem) i przynosi jakiś stary odzysk po dzieciakach i ich przygodach z grami. Czasami zadziała, czasami nie. Nieraz trzeba poświęcić na to więcej czasu. W tym przypadku trzeba było odzyskać starą bazę danych (z 2012 roku, sic!) i ją wgrać. Bagatela, dla każdej marki aut osobna instalacja podbazy! W sumie ok. dodatkowej godziny średnio. Że stare parametry? Nie szkodzi, klient sobie resztę dopisze w USER'ze poprzez TDE – jego wola, czas i męka.
Z naszej strony do ogarnięcia. Klient Nasz Pan!🧐🤓😎