C.G. Engineering Việt Nam, Lầu 4, số 24 Tạ Hiện, Phường Thạnh Mỹ Lợi, Thành phố Thủ Đức, Tp. Hồ Chí Minh, Ho Chi Minh City (2026)

22/10/2026

🚧 Giảm đến 40% chiều dày lớp nhựa hoặc sỏi/đá mà vẫn không giảm chất lượng công trình?

Góc nhìn địa kỹ thuật:

Với nền đường nhựa chịu tải trọng xe nặng, vấn đề không chỉ là “mặt đường bị hư”. Gốc rễ thường nằm ở lớp móng và nền đất bên dưới: lún, lún chênh lệch, vệt hằn bánh xe, nứt mặt đường và suy giảm khả năng chịu tải theo thời gian. Hệ quả là chi phí bảo trì tăng, sửa chữa manh mún, thậm chí phải đào thay vật liệu hoặc tăng chiều dày kết cấu.

Cơ chế của lưới địa kỹ thuật là gia cố lớp vật liệu rời và lớp móng đường, tạo sự làm việc tổng hợp giữa vật liệu đắp và lớp gia cường. Khi kết hợp với lớp sỏi/đá, hệ này giúp nâng cao độ chặt, giảm lỗ trống, hạn chế dịch chuyển vật liệu và phân bố tải tốt hơn. Với các khu vực nền yếu hoặc có nguy cơ lún chênh lệch, lớp gia cường chịu lực giúp dàn đều tải, hỗ trợ thi công an toàn hơn.

Tối ưu chi phí đến từ nhiều điểm cộng gộp lại:
- Giảm chiều dày lớp sỏi/đá tới 40% mà không giảm chất lượng công trình.
- Với nền đường nhựa, có thể giảm chiều dày lớp nhựa đến 40%.
- Giảm đáng kể hiện tượng nứt mặt đường.
- Giảm hiện tượng lún đến 70%.
- Giảm khối lượng đào, đắp và hạn chế xáo trộn nền yếu.
- Tăng vòng đời mặt đường, từ đó giảm chi phí bảo dưỡng.

Lưu ý thiết kế & thi công:
1. Phải xác định đúng mục tiêu: giảm chiều dày, kiểm soát lún, chống nứt hay tăng tuổi thọ.
2. Lớp vật liệu sỏi/đá cần được đầm chặt tốt để phát huy hiệu quả gia cường.
3. Thi công đúng trình tự giúp đảm bảo an toàn cho máy móc trên nền yếu.

Một lớp gia cường đúng chỗ có thể tiết kiệm hơn nhiều so với sửa chữa lặp lại. Bạn muốn CG Engineering rà soát phương án nền đường cho dự án của mình?

Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

22/10/2026

🌧️ Chỉ 3 giờ ban đêm cũng đủ quyết định an toàn khi lao lắp dầm trên cao tốc.

Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ tiếp tục tạm dừng lưu thông từng đợt trong khung giờ 22h - 1h sáng hôm sau, gia hạn đến ngày 23/10 để phục vụ lao lắp dầm cầu vượt Võ Văn Kiệt.

Kế hoạch ban đầu triển khai trong 4 đêm, từ 16 - 20/10. Tuy nhiên, mưa lớn và thời tiết bất lợi ảnh hưởng đến thi công, nên nhà thầu đề xuất kéo dài thời gian nhằm đảm bảo chất lượng và yêu cầu kỹ thuật.

Tuyến cao tốc dài gần 23km, đi qua Vĩnh Long và Đồng Tháp, khai thác từ tháng 12/2023. Dự án đang bổ sung các hạng mục kết nối, trong đó có cầu vượt Võ Văn Kiệt, 4 nhánh nút giao dài 1,45km, tuyến Võ Văn Kiệt dài 0,72km và hơn 10km đường gom.

Góc nhìn địa kỹ thuật:
Ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, nền đất yếu luôn là yếu tố nhạy cảm với tiến độ: lún cố kết, lún chênh lệch tại đường dẫn cầu và ổn định nền đắp đều có thể ảnh hưởng đến kế hoạch thi công. Với các hạng mục đường gom, đường dẫn, nút giao, việc kiểm soát biến dạng nền quan trọng không kém kết cấu cầu.

Nếu áp dụng lưới địa kỹ thuật trong các lớp vật liệu rời, giải pháp này có thể giúp giảm lún, tăng khả năng chịu tải và nâng cao độ chặt lớp đắp. Trong một số điều kiện phù hợp, lưới địa kỹ thuật còn có thể giảm chiều dày lớp sỏi/đá tới 40%, giảm đào thay đất, rút ngắn thi công và tăng vòng đời khai thác.

Một đêm dừng xe có thể gây bất tiện, nhưng một quyết định thi công an toàn sẽ bảo vệ cả công trình trong nhiều năm.

Bạn quan tâm giải pháp nền đường cho khu vực đất yếu? Liên hệ CG Engineering để cùng trao đổi.

Nguồn tham khảo: Báo Xây dựng
📷 Ảnh minh họa: Erkan Sivas, Patrick Federi / Unsplash
Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

21/10/2026

🌊 Cọc khoan nhồi dài hơn 100m dưới biển: chỉ một sai số nhỏ cũng có thể trả giá bằng tiến độ.

Cầu vượt biển ra đảo Hòn Khoai, tỉnh Cà Mau có tổng chiều dài 18,5km, vận tốc thiết kế 80km/h, bề rộng mặt cầu 16,5m và tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỉ đồng.

Theo bài viết, dự án đã giải ngân hơn 1.300/21.019 tỉ đồng, đạt hơn 6,3% kế hoạch vốn. Toàn tuyến có gần 500 trụ cọc khoan nhồi và cọc thép; nhà thầu đã huy động hơn 1.000 thiết bị cùng hơn 2.000 công nhân để thi công.

Điểm đáng chú ý là điều kiện thi công trên vùng biển địa chất yếu, sóng gió và mưa dông phức tạp. Có những vị trí cọc khoan nhồi dài hơn 100m dưới biển; bê tông được trộn và đổ ngay trên biển để kiểm soát chất lượng.

Góc nhìn địa kỹ thuật:
Với các công trình biển và ven biển, nền yếu, lún chênh lệch, kiểm soát chất lượng cọc và an toàn thi công luôn là các “điểm nghẽn” quyết định tiến độ. Ở những hạng mục có lớp vật liệu rời, nền đường hoặc khu vực thi công phụ trợ, nếu áp dụng lưới địa kỹ thuật phù hợp có thể giúp kiểm soát lún chênh lệch, tăng độ chặt lớp đắp và tăng vòng đời thiết kế. Giải pháp này cũng có thể giảm độ dày lớp sỏi/đá tới 40%, giảm đào đắp và hạn chế xáo trộn các lớp nền nhạy cảm.

Một cây cầu dài 18,5km không chỉ là câu chuyện kết cấu, mà là bài toán tổng hợp của địa chất, vật liệu, thiết bị, con người và kỷ luật thi công.

Bạn quan tâm nhất đến rủi ro nào của các dự án vượt biển: nền yếu, vật liệu, thời tiết hay tiến độ?

Liên hệ CG Engineering để trao đổi các giải pháp nền móng, nền đường và gia cường địa kỹ thuật cho dự án hạ tầng.

Nguồn tham khảo: Tuổi Trẻ
📷 Ảnh minh họa: David Martin, WORKSITE Ltd. / Unsplash
Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

21/10/2026

🚧 Hơn 5.000 tỷ đồng cho 2,16km cầu: phần “khó” không chỉ nằm ở nhịp vòm trên sông.

UBND TPHCM vừa phê duyệt thiết kế cầu Thủ Thiêm 4, kết nối khu vực Nguyễn Văn Linh, cầu Tân Thuận 2 với đường Nguyễn Cơ Thạch. Công trình dài khoảng 2,16km, phần cầu chính gần 1,6km, quy mô 8 làn xe, vận tốc thiết kế 60km/h.

Điểm nhấn là hệ vòm thép uốn cong theo ý tưởng “Nhịp sóng song hành”, với 3 nhịp vòm chính dài 85m - 180m - 85m và tổng dải vòm khoảng 350m. Cầu có tĩnh không thông thuyền 15m, dự kiến khởi công quý IV/2026 và hoàn thành năm 2028.

Đáng chú ý, tuyến đi bộ và xe đạp được bố trí độc lập dọc hệ vòm, kết nối các công viên ven sông hai đầu cầu và có ban công ngắm cảnh ở khu vực trung tâm vòm cầu.

Góc nhìn địa kỹ thuật:
Với các công trình vượt sông tại TPHCM và Nam Bộ, khu vực đường dẫn, mố cầu và nền đắp sau mố thường là “điểm nhạy cảm” về lún cố kết, ổn định mái taluy và lún chênh lệch. Nếu xử lý nền không đồng bộ, chi phí bảo trì và rủi ro khai thác sau này có thể tăng đáng kể.

Về mặt giải pháp, các nhóm như bấc thấm, gia tải trước, cọc đất xi măng hoặc gia cường địa kỹ thuật thường được cân nhắc tùy điều kiện nền. Nếu áp dụng lưới địa kỹ thuật trong lớp móng, nền đắp hoặc mái taluy, giải pháp này có thể giúp giảm chiều dày lớp sỏi/đá tới 40%, giảm khối lượng đào, nâng cao độ chặt và kiểm soát lún chênh lệch. Với các tuyến đường dẫn chịu tải lớn, gia cường phù hợp còn góp phần tăng vòng đời thiết kế và rút ngắn thi công.

Một cây cầu đẹp cần nền móng bền vững. Bạn quan tâm nhất đến kiến trúc, giao thông hay bài toán nền đất yếu của dự án này?

Nguồn tham khảo: VietnamNet
📷 Ảnh minh họa: Mason Kimbarovsky / Unsplash
Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

20/10/2026

🚧 Có thể giảm tới 40% chiều dày lớp sỏi/đá mà vẫn giữ chất lượng công trình.

Góc nhìn địa kỹ thuật:

Với nền đường hoặc nền đắp trên đất yếu, rủi ro thường không nằm ở lớp mặt đường, mà nằm ở nền móng bên dưới: lún chênh lệch, mất ổn định cục bộ, lỗ trống trong thân nền, khó cho máy móc thi công an toàn và phát sinh khối lượng đào đắp lớn.

Cách xử lý truyền thống thường là đào bỏ đất yếu, thay vật liệu tốt hơn hoặc tăng chiều dày lớp móng. Vấn đề là chi phí không chỉ nằm ở vật liệu, mà còn ở vận chuyển, thời gian thi công, xáo trộn nền nhạy cảm và rủi ro kéo dài tiến độ.

Cơ chế của gia cường bằng lưới/vải địa kỹ thuật là tạo một lớp làm việc cùng vật liệu rời:

- Gia cố lớp sỏi/đá, nâng cao độ chặt của lớp vật liệu đắp.
- Dàn đều tải trọng, kiểm soát lún chênh lệch và giảm thiểu lỗ trống.
- Tạo lớp nền ổn định hơn để thiết bị thi công hoạt động an toàn trên đất yếu.
- Với cấu trúc gia cường dạng ô, vật liệu đất đá được giữ trong hệ tế bào liên tiếp, hình thành nền móng chắc chắn cho nền đắp.

Tối ưu chi phí đến từ nhiều nguồn cộng lại:

- Giảm chiều dày lớp sỏi/đá tới 40%.
- Giảm khối lượng đào và bảo tồn nguồn vật liệu tự nhiên.
- Hạn chế đào bỏ và vận chuyển đất yếu ra khỏi công trường.
- Thi công nhanh hơn, ít xáo trộn các lớp nền nhạy cảm.
- Tăng vòng đời thiết kế, giảm rủi ro sửa chữa do lún chênh.

Lưu ý: tiết kiệm chỉ thành hiện thực khi khảo sát địa chất đủ rõ, lựa chọn đúng loại vật liệu gia cường, và quy trình lắp đặt/đầm chặt được kiểm soát tại hiện trường.

Bạn đang có nền đường, bãi xe, đường công vụ hay nền đắp trên đất yếu cần tối ưu chi phí? CG Engineering có thể cùng bạn rà soát từ dữ liệu địa chất đến phương án gia cường phù hợp.

Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

20/10/2026

⚠️ Một vết nứt 40m trên nền đắp cao 8,7m: cảnh báo nhỏ hay bài toán nền yếu?

Tại dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đoạn gần sông Buông, phường Phước Tân, mặt đường xuất hiện vết nứt dài khoảng 40m; một số vị trí nền đường có dấu hiệu sụt lún, nghiêng về phía sông.

Khu vực này thuộc đoạn Km1+860 đến Km1+930, phạm vi nền đường đầu cầu sông Buông. Dự án được khai thác tạm từ 18/5; đến giữa tháng 8, đơn vị quản lý phát hiện lún cục bộ và vết nứt dọc.

Ngày 22/9, tư vấn thiết kế đã khoan khảo sát địa chất để đánh giá nguyên nhân. Trước mắt, nhà thầu lắp biển hạn chế tốc độ 60km/h, cắt bóc lớp bê tông nhựa tại vị trí nứt, gia cường bằng vải địa kỹ thuật rồi thảm lại mặt đường.

Góc nhìn địa kỹ thuật:
Với các nền đắp cao gần sông và khu vực đầu cầu, rủi ro thường không chỉ nằm ở mặt đường mà ở ổn định nền, lún cố kết và lún chênh lệch. Ở Đông Nam Bộ và Nam Bộ, nền đất yếu, mực nước và địa hình ven sông có thể làm bài toán thi công - khai thác nhạy cảm hơn về tiến độ, chi phí và an toàn. Nếu áp dụng lưới địa kỹ thuật phù hợp trong các lớp móng/nền đắp, giải pháp này có thể giúp kiểm soát lún chênh lệch, giảm lỗ trống, tăng vòng đời thiết kế và cho phép thi công cơ giới an toàn hơn trên nền yếu. Trong một số ứng dụng, lưới địa kỹ thuật còn có thể giảm chiều dày lớp vật liệu sỏi/đá hoặc lớp nhựa tới 40%, giảm hiện tượng lún đến 70%.

Một vết nứt mặt đường đôi khi là “triệu chứng”; chẩn đoán đúng nền đất mới là phần quyết định.

CG Engineering đồng hành cùng các dự án hạ tầng trong khảo sát, đánh giá và đề xuất giải pháp nền móng phù hợp.

Nguồn tham khảo: VietnamNet
📷 Ảnh minh họa: Ashleigh Robertson / Unsplash
Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

19/10/2026

💡 30-35% chi phí hạ tầng giao thông ở ĐBSCL có thể nằm ở phần gia cố móng.

Hiệp hội Doanh nghiệp Sóc Trăng phản ánh hạ tầng giao thông xuống cấp, nhiều tuyến đường chậm đấu nối làm tăng chi phí vận chuyển thủy sản, lúa gạo và giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp trong vùng.

Do đặc thù nền móng yếu, chi phí gia cố móng tại Đồng bằng sông Cửu Long được cho là rất cao; với nhà máy, mức tăng còn lớn hơn nhà dân, kéo theo khấu hao và giá thành sản phẩm cao hơn các vùng khác.

Hiệp hội đề xuất xem xét định mức chi phí đầu tư riêng cho ĐBSCL, sớm cấp kinh phí sửa chữa các tuyến đường xuống cấp như quốc lộ 1, đồng thời khuyến khích ưu đãi đầu tư cho khu vực nền móng yếu thông qua Luật Đầu tư sửa đổi.

Góc nhìn địa kỹ thuật: Với nền đất yếu, câu chuyện không chỉ là “thêm tiền cho móng”, mà cần xem xét đồng thời lún, lún chênh lệch, ổn định nền đường, khả năng thi công và chi phí vòng đời. Nếu áp dụng lưới địa kỹ thuật trong các lớp vật liệu rời và lớp móng đường, giải pháp này có thể giúp giảm độ dày lớp sỏi/đá tới 40% mà vẫn duy trì chất lượng công trình. Lưới địa kỹ thuật cũng có thể giúp giảm khối lượng đào, hạn chế xáo trộn nền đất yếu, kiểm soát lún chênh lệch và tăng vòng đời thiết kế. Với các công trình hạ tầng vùng ĐBSCL, nên cân nhắc thêm các giải pháp xử lý nền đất yếu phù hợp ngay từ giai đoạn thiết kế, thay vì chỉ xử lý khi công trình đã xuống cấp.

Bạn nghĩ ưu đãi đầu tư nên đi kèm tiêu chí kỹ thuật nền móng như thế nào?

CG Engineering sẵn sàng đồng hành trong tư vấn giải pháp nền móng và gia cường nền đất yếu.

Nguồn tham khảo: Tuổi Trẻ
📷 Ảnh minh họa: Danny Lau, Built Robotics / Unsplash
Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

18/10/2026

🚄 Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam tiếp tục có bước chuẩn bị quan trọng!

Theo thông tin được công bố, Bộ Xây dựng đã hoàn thành việc lựa chọn nhà thầu tư vấn và thống nhất hình thức chỉ định đối với 4 gói thầu phục vụ lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Đây là nhóm công việc có ý nghĩa nền tảng, bởi báo cáo nghiên cứu khả thi là cơ sở để đánh giá phương án triển khai, tính toán hiệu quả đầu tư và chuẩn bị các bước tiếp theo của dự án.

💡 Với các đơn vị trong lĩnh vực xây dựng, thiết kế, dự toán và đầu tư, những chuyển động ở giai đoạn chuẩn bị dự án luôn rất đáng theo dõi. Càng sớm nắm bắt thông tin, doanh nghiệp càng chủ động hơn trong việc chuẩn bị năng lực, nhân sự và định hướng tham gia chuỗi công việc liên quan.

Bạn quan tâm đến các dự án hạ tầng lớn tại Việt Nam? Theo dõi CG Engineering để cập nhật thêm góc nhìn kỹ thuật và đầu tư.

Nguồn tham khảo: CafeF
📷 Ảnh minh họa: RONNAKORN TRIRAGANON, 7, Shane Hoving, KUA YUE / Unsplash
Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

17/10/2026

Chi phí công trình không dừng ở ngày bàn giao.
Một lựa chọn nền móng chưa phù hợp trên nền đất yếu có thể kéo theo lún chênh lệch, hao vật liệu và chậm tiến độ. ⚠️

Vì vậy, nhìn theo “chi phí vòng đời”, giải pháp nền móng cần được tính đúng ngay từ đầu.

Với các giải pháp gia cố nền đất yếu như D-BOX, lưới địa kỹ thuật, vải địa kỹ thuật hay tường chắn đất có cốt, CG Engineering tập trung vào 3 mục tiêu chính:

✅ Tăng ổn định nền móng, kiểm soát lún chênh lệch
✅ Giảm khối lượng đào đắp, tiết kiệm vật liệu và thời gian thi công
✅ Nâng cao độ bền, hỗ trợ công trình vận hành lâu dài và an toàn hơn

Một số giải pháp còn có thể giảm độ dày lớp vật liệu sỏi/đá tới 40% mà vẫn đảm bảo chất lượng công trình, hoặc giúp tránh các chi phí xử lý nền móng không cần thiết.

👉 Takeaway: Chọn đúng giải pháp nền móng không chỉ là bài toán kỹ thuật, mà là quyết định ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí toàn vòng đời công trình.

Liên hệ CG Engineering để được tư vấn giải pháp phù hợp cho nền đất yếu.

Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

16/10/2026

Đắp đường, đê hay nền công trình trên đất yếu: nhìn “ổn” lúc thi công nhưng rủi ro lún chênh lệch có thể xuất hiện về sau. ⚠️

Với nền đất yếu mỏng, bài toán không chỉ là đắp thêm vật liệu, mà là tạo được lớp nền đủ ổn định để phân bố tải và thi công an toàn.

Một số hướng xử lý CG Engineering thường xem xét trong tư vấn kỹ thuật:

✅ Gia cố bằng lưới địa kỹ thuật chịu lực hai chiều kết hợp vật liệu đá, tạo thành lớp “bè cứng” hỗ trợ nền đắp.

✅ Sử dụng lớp màng ngăn chịu kéo để phân tán tải, hỗ trợ xử lý các khoảng trống trong thân nền.

✅ Dùng thảm lưới địa kỹ thuật dạng ô tế bào, đặt trên nền yếu và lấp đầy bằng đất đá, giúp tăng khả năng chịu tải, giảm lún chênh lệch và cho phép thi công cơ giới an toàn hơn.

Điểm đáng chú ý: các giải pháp này có thể giúp rút ngắn thi công, hạn chế đào bỏ đất yếu, giảm khối lượng vật liệu đắp và xử lý lỗ trống an toàn hơn.

👉 Takeaway: nền đất yếu không nên xử lý theo cảm tính. Cần đánh giá đúng điều kiện nền và chọn giải pháp gia cố phù hợp ngay từ giai đoạn thiết kế.

Hotline: 0904 834 577 (Mr. Tay)
Email: [email protected]
Website: http://www.cgengvn.com

C.G. Engineering Việt Nam

22/10/2026

22/10/2026

21/10/2026

21/10/2026

20/10/2026

20/10/2026

19/10/2026

18/10/2026

17/10/2026

16/10/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request